Nueva estación Arganzuela-Planetario
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Puesta en servicio: 26 de enero de 2007
Se localiza en la Línea 6, en el distrito de Arganzuela, al sur de Madrid. La obra limita al norte con la c/Párroco Eusebio Cuenca, al sur con el nuevo trazado (prolongación) de la c/Antracita, al este con el Parque Tierno Galván y al oeste con la c/Bronce. Forma parte del proyecto la realización de dos pozos de ventilación complementarios entre la estación de Legazpi y la nueva estación de Arganzuela-Planetario y entre la estación de Méndez Álvaro y la de Arganzuela-Planetario.
También forma parte del recinto denominado estación, una cochera o apartadero para la incorporación o retirada de trenes según las necesidades del servicio, así como taller en el nivel de vías. En un futuro, sobre este nivel, y sobrepasando el nivel de calle, se construirá un puesto de mando de Metro.
Contexto del tejido urbano circundante
Dentro de la Línea 6, el tramo existente entre las estaciones de Legazpi y Méndez Álvaro, tiene una longitud superior a la habitual de Metro de Madrid y se ubica por debajo de una zona que, en el momento de construcción de la Línea 6, estaba ocupada por un aparcamiento.
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A partir de la operación “Pasillo Verde” en 1995 se ordenó la recalificación del suelo industrial a residencial en la zona donde se ubica la estación. A partir de esta operación se dio una moratoria de diez años a las empresas que existían en el polígono de Legazpi para su traslado
Con la realización de la Vía Verde, parte de estas zonas pasaron a ser edificabies, y el resto, así como tramos despoblados, se incorporaron al Parque Tierno Galván, donde se han realizado diversas instalaciones lúdicas, como el Planetario y el cine IMAX. La construcción de numerosas promociones de viviendas provocó un aumento importante de la población, que pasa a ser residencial y formada por familias jóvenes.
La realización de la nueva estación Arganzuela-Planetario constituye una clara mejora en la funcionalidad de la Línea 6. Esta posibilidad ya había quedado contemplada en el proyecto original, en el que se había establecido una zona con rasante horizontal, preparada para la realización de una estación posterior.
El distrito se ha dotado de equipamientos básicos como colegios, centros de salud y un polideportivo. Además, junto a la estación, en la c/Bronce, ya se han ejecutado las obras de un nuevo colegio, el C.P.Tirso de Molina.
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Datos técnicos
| Longitud total del tramo | 183,04 Km |
| Nº de estaciones |
1 |
| Volumen de hormigón | 28.400 m3 |
| Volumen de excavación | 203.400 m3 |
| Acero | 6.300.000 Kg |
| Pantallas |
17.000 m2 |
| Pilotes | 5.400 m |
Características geométricas
La nueva estación de Arganzuela-Planetario es una estructura subterránea con la cota de carril a una profundidad de 22 m de la superficie de calle. El recinto de pantallas tiene una longitud entre caras interiores variable de 180 a 183 m, y una anchura igualmente variable de 13 a 51 m.
La zona de vestíbulo se sitúa prácticamente a 1/3 del desarrollo total de la estación en su lado Oeste.
Se incluye también una subestación con longitud de ocupación de 45 m y de anchura 16 m.
La cota de vestíbulo se sitúa a una cota estructural 581,61, la entreplanta a la cota 537,50, y el nivel de acabado de andén a la cota 565,33.
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Descripción de los trabajos
Las obras abarcan la estación y 4 vías apartadero y han tenido un plazo de ejecución de 27 meses.
La estación está delimitada por un recinto de pantallas de hormigón armado que define el contorno geométrico de la estación. La profundidad de estas pantallas es de 30 m y 1 m de espesor.
En el interior de este recinto se desarrollan los 4 niveles que conforman la estación: vestíbulo, entreplanta 1, entreplanta 2 y andenes. A medida que se van excavando las tierras que han quedado confinadas en el interior del recinto apantallado, se van realizando las correspondientes losas de hormigón armado de las diferentes plantas.
El primer nivel es el correspondiente al vestibulo. Por debajo de éste se sitúa la entreplanta 2 que permite el acceso al nivel más bajo, que es el de andenes.
La losa de la entreplanta 2 sirve de paso intermedio al público para acceder al andén desde el vestíbulo. Esta losa se prolonga para la construcción de la planta de cables de la subestación eléctrica que se sitúa en la entreplanta 1. La entreplanta 1 no tiene acceso al público, siendo de uso exclusivo de personal de Metro.
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En el nivel más inferior, además de los andenes, se realizan unas cocheras para el material móvil de Metro, por lo que se ejecutan las obras correspondientes de vía y catenaria.
La extracción de materiales de la excavación del interior del recinto se realiza por dos rampas laterales realizadas entre pilotes.
Estas rampas se van excavando progresivamente a medida que se baja la cota de excavación del interior de la estación.
Cuando la excavación se encontraba próxima al túnel de Metro existente en servicio (Línea 6). se procedió al corte de la línea para poder demoler las dovelas del túnel y continuar con la excavación.
Antes de comenzar los trabajos durante el corte de la línea, en los días previos a la suspensión del servicio, se ejecutó todo aquello que se pudo realizar sin afectar al servicio de Metro; para ello, se realizó el máximo vaciado de la estación con el fin de poder reducir así el plazo de ejecución en las fechas de corte.
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El vaciado se realizó en dos fases (ver croquis 1):
- Fase 1: Se realiza antes del corte de la línea de metro, comprende las zonas 1,2 y 3.
- Fase 2: Se realiza durante el corte de la línea de metro y comprende las zonas 4 y 5 y la demolición del anchurón y dovelas.
Una vez demolidas las dovelas del túnel y excavado el terreno se procedió al hormigonado de la contrabóveda que sirve de apoyo a la vía y a la ejecución de los andenes de la estación. A continuación, se restituyó la vía, dándose servicio a la línea de Metro. Estos trabajos en corte de línea se realizaron en un período inferior a dos meses.
Una vez ejecutadas las losas, y ya con circulación de trenes, se procedió a la fase de albañilería e instalaciones que permitirán conformar cada una de las dependencias y accesos que requiere una estación de Metro.
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Métodos constructivos
Los métodos constructivos para la realización de la nueva estación pueden dividirse en:
Actividades de construcción de la estación, incluso la demolición del túnel existente
La estación se ha realizado mediante el sistema Cut-and-cover, es decIr:
- Ejecución de pantallas de hormigón armado.
- Realización de cubierta apoyada en el terreno y reposición de la urbanización (incluida la línea de ferrocarril turístico).
- Excavación y realización de vestíbulo.
- Excavación y realización de entreplantas.
- Excavación hasta las dovelas del túnel y demolición controlada de las dovelas del túnel en turnos de 24 h (durante el corte de la línea).
- Ejecución de contrabóveda en turnos de 24 h en la zona de estación (durante el corte de la línea).
- Reposición de vía de línea y catenaria en zona de estación (durante el corte).
- Realización de andenes, escaleras, albañilería e instalaciones.
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Actividades de construcción de los pozos de ventilación
El procedimiento básicamente consiste en:
- Un perímetro de pantallas de pilotes (Pozo).
- Estampidores con espaciamiento periódico, realizados según se ejecuta la excavación.
- Túnel subterráneo realizado por el Método Madrid hasta llegar a la línea actual (Galería).
- Realización del refuerzo de la unión y demolición de las dovelas del túnel existente.
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Relación detallada de actividades durante el corte de la Línea 6
A continuación se muestra, de forma esquemática, la relación de actividades llevadas a cabo durante el corte.
TRABAJOS PREVIOS METRO
- Desmontaje de vía
- Desmontaje de catenaria
MOVIMIENTO DE TIERRAS
- Excavación zona 4A
- Excavación zona 4B
- Excavación zona 5A
- Excavación zona 5B
DEMOLICIÓN
- Demolición de dovelas
- Demolición anchurón
MURO MICROPILOTES
- Muro micropilotes 1 dcha.
- Muro micropilotes 2 izq. Sup.
- Muro micropilotes 2 izq. Inf.
LOSA CONTRABÓVEDA
- Nivelación y hormigón de limpieza
- Ferralla contrabóveda
- Hormigonado losa contrabóveda
- Canaleta de saneamiento
FORJADO DE ANDENES
- Muretes andén
- Forjado andenes
POZO BOMBEO
- Excavación pozo bombeo
- Losa inferior pozo de bombeo
- Muros pozo de bombeo
PIÑONES
- Demolición espejo piñón
- Piñón 1 Legazpi
- Piñón 2 Méndez Álvaro fase 1
- Piñón 2 Méndez Álvaro fase 2
TRABAJOS REPOSICIÓN VÍA
- Retirada balasto desvío y escape
- Montaje diagonal
- Montaje de vía
- Hormigonado de vía
Trabajos posteriores a la ejecución de la obra
Los trabajos posteriores a las obras consistieron en la reposición de la plaza y jardines (jardín de Delicias o Bronce) según el proyecto denominado Integración Urbanística y Paisajística de la Estación de Arganzuela y Ajardinamiento del Parque del Bronce.
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Geología y geotecnia
Desde el punto de vista geológico la estación de Arganzuela-Planetario se localiza dentro de la Cuenca del Tajo, también denominada Cuenca de Madrid. Ésta es una cuenca Terciaria del Mioceno donde podemos encontrar, de muro a techo, las siguientes litologías:
- A muro encontramos unas facies yesíferas con carácter progradante que a medida que subimos estratigráficamente pasan de ser masivas a fibrosas, con unos espesores centimétricos.
- Por encima, y discordante con las facies anteriores, encontramos otras carbonáticas y silicificadas, que pueden o no aparecer según las zonas, que a techo pasan a unas arcillas y margas de color verdoso, más o menos plásticas dependiendo de la profundidad y que comúnmente son denominadas "peñuelas".
- Por último, y a techo, encontramos unos rellenos antrópicos con distintos espesores, resultado del desarrollo urbanístico o de actuaciones industriales.
