Metro Ligero Colonia Jardín-Boadilla del Monte

Estructuras

El proyecto incluye las siguientes estructuras:

E-1 de 70,30 m ejecutada mediante losa in-situ armada, forma la cubierta de salida del andén de la estación de Colonia Jardín. Se apoya en la margen derecha en la pantalla existente que se prolonga hasta el p.k. 0,277,32 y por la izquierda en una pantalla de pilotes nuevos en toda la longitud. La cubierta tiene una luz de 17,76 m de ancho aligerada y hormigonada con HA-30. Se forma en dos tramos similares en longitud por facilidad constructiva.

E-2 de 118 m, formada por vanos de 31,50+27,50+27,50+31,50 de luz respectivamente. El tablero constituido por vigas tipo cajón de 1,20 m de canto con una losa de 30 cm de espesor conforma una plataforma de 8,65 m sobre la cual se apoya la estructura de la vía en placa. La estructura se desarrolla desde el p.k. 3,823,088 al 3,941,898.

E-3 ha consistido en la ampliación del marco de hormigón armado de 5 m de alto por 3 de ancho ya existente, que se amplía en una longitud de 20 m. Se ubica bajo la parada 6 en el p.k. 4,199,088.

E-4 es un paso inferior que salva el acceso a los cuarteles de la OTAN. Los muros se han realizado con pantallas de pilotes de diámetro 1000 Y 850 mm y la zona de losa se apoya en pantallas de pilotes de 650 mm de diámetro. Dicha losa es de 70 cm de canto en HA-30, 10,65 m de ancho y 107,30 m de longitud.

E-5A y E-5B se ha realizado mediante pantallas de pilotes o pantallas macizas. En el medio se sitúa el túnel de 160 m. La anchura de la losa es variable conforme a la sección interior alcanzando los 13,30 m en las boquillas del túnel, Se inician en el p.k. 5,368,861 y termina en el 5,920,861.

E-6 tiene una longitud de 321,315 m y se ha realizado con pantallas de pilotes de distintos diámetros incluso micropilotes de 180 mm para evitar afecciones a edificaciones colindantes. La losa se ha ejecutado por tramos de ancho variable y con HA-30.

E-7 construida para salvar a diferente nivel una de las rotondas del enlace de la M-5O1 a Boadilla del Monte y que da acceso a las instalaciones de la Ciudad Financiera de BSCH, permitiendo el paso para el tráfico rodado sobre ella. Su trazado discurre paralelo a la Avda. de Cantabria adaptándose el mismo, una vez superada dicha rotonda, al futuro desarrollo urbanístico previsto en el sector 4.2 (Prado del Espino). Comienza en el p.k. 9,071,48 y termina en el 9,471,48 siendo su longitud total de 400 m, ejecutándose con pantalla de pilotes de diámetros de 1,00, 0,85 y 0,65 m.

E-8 . Paso superior sobre la carretera M-501 en el p.k. 9,600. Consta de un tablero mixto, de acero y losa de hormigón armado, con un ancho total de plataforma de 8,65 m, y canto variable entre 2,05 y 2,80 m, en los que está incluida la losa de hormigón. El ancho total del tablero se divide en una plataforma para alojar una doble vía en placa, de 5,79 m de ancho, aceras de 0,93 m y barreras de 1 m. Longitudinalmente, la tipología estructural responde a una viga continua de dos vanos, con luces 45 y 60 m, lo que conduce a una longitud total del puente de 105 m entre ejes de apoyos de estribos.

E-9 Paso sobre el arroyo de la Vega en torno al p.k 10,340. Para salvarlo, se ha proyectado un paso superior de un solo vano de 34 m de luz formado por una viga monocajón de hormigón de 1,80 m de canto y tablero superior. Ambos estribos están cimentados profundamente.

E-10 Paso sobre la M-50, que se encaja entre otras dos existentes construidas para el tráfico rodado. Las luces de los vanos repiten la secuencia de las actuales, de manera que tenemos cuatro vanos centrales de 24 m y los dos extremos de 17. Las vigas son monocajones de hormigón de 1,2 m de canto y tablero superior. La cimentación es superficial en las pilas, salvo la nº 1, en cambio, en la que en los estribos la cimentación es profunda, tal y como sucedía con las estructuras que están construidas.

E-11 construida para salvar a diferente nivel una glorieta prevista por el Ayto. de Pozuelo de Alarcón junto al Polígono de la Ciudad de la Imagen, permitiendo el paso del tráfico rodado sobre ella. Su trazado, por tanto, sigue las directrices marcadas por el PGOU de dicho Ayto. Su longitud total es de 333 m ejecutándose con pantalla de pilotes con diámetros de 1, 0,85 y 0,65 separados 1,20, 1,10 y 0,90 m, respectivamente y una losa de hormigón armado sobre la cual puede haber tráfico de carretera.

Datos técnicos

* La longitud total de la línea es 13.817,01 m de los cuales 117,08 corresponden al tramo de túnel existente al inicio del trazado en la estación de Colonia Jardín

Superestructura y acabados

La superestructura consiste en losas de hormigón HA-25. La losa consta de 23 cm bajo el apoyo del carril y su elastómero envolvente. La anchura de la losa es de 2,285 m para cada vía. En la parte inferior de la losa se dispuso una malla electrosoldada, con una disposición de barras, 8 cada 15 cm, destinada a compensar las tracciones en la zona de flexión local bajo carril.

En viaductos y estructuras aéreas esta disposición se modifica, fijándose el carril por medio de un mortero-resina de 20 mm de espesor bajo carril directamente al tablero de la estructura, disponiéndose después la losa de hormigón hasta enrasar con cabeza de carril, con un espesor final de 23 cm. .

Las losas se complementan lateralmente con el HM-25 de las canalizaciones multitubulares de comunicaciones y energía, cuyas dimensiones han sido las mínimas previstas para estas conducciones más el relleno necesario para dar regularidad a la plataforma y su capa de acabados.

El peralte se establecerá por medio de las losas de hormigón, efectuando el relleno correspondiente bajo los carriles convenientemente posicionados y suspendidos del pórtico de montaje CDM.

Los carriles son de garganta del tipo Ri60N, Envueltos en chaquetas elastoméricas CDM-49 (sistema Prefarail «Classic»). En zonas con proximidad de edificios comprendida entre 10 y 20 m se dispone el sistema «Confort», consistente en la sustitución de la base de apoyo de la chaqueta CDM-49 por la pieza CDM-AV- Strip, de mejores propiedades fonoabsorbentes.

En zonas con proximidad a edificios inferior a 10m, y en todos los pasos inferiores, la losa de apoyo se dispondrá sobre manta elastomérica CDM-DFMA-L13-RR, constituyendo de este modo una losa flotante con óptimas propiedades fonoabsorbentes y de amortiguación de vibraciones.

Por último, la capa de acabados, de 10 cm de espesor, ha consistido en hormigón impreso, adoquines prefabricados, asfalto, según la tipología urbanística de las zonas atravesadas.

De las restantes, 16 son con andén lateral y 1 con andén central. Los andenes son de 45 m de longitud. Las paradas 7 y 13 se prevén en una segunda fase posterior a la actual. A continuación se detallan algunas características de las paradas. 

• Parada 2. Ciudad de la Imagen. Parada con andenes laterales en superficie. p.k. 0,930
• Parada 3. José Isbert. Parada con andenes laterales en superficie. P.k. 1,510
• Parada 4. Ciudad del Cine. Parada con andenes laterales en superficie. p.k. 1,990
• Parada 5. Cocheras. Parada con andenes laterales en superficie. Da servicio a las cocheras de Metro Ligero
• Parada 6 y 7. Retamares. Parada con andenes laterales en superficie. Dan servicio a los cuarteles existentes

• Parada 8. Montepríncipe. Parada con andenes laterales semienterrada. Da servicio a la Universidad San Pablo CEU
• Parada 9. Ventorro del Cano. Parada con andenes laterales en superficie. p.k. 6,450
• Paradas 10 y 11. Prado del Espino. p.k. 7,300 y p.k. 7,670
• Parada 12. Cantabria. Da servicio a la ciudad del grupo Santander. p.k. 8,820
• Parada 13. p.k. 9,840
• Parada 14. Ferial de Boadilla. Parada con andenes laterales en superficie. p.k. 10,660
• Parada 15. Boadilla Centro. p.k. 11,360
• Parada 16. Nuevo Mundo. Parada de andén central p.k. 11,940
• Parada 17. Siglo XXI. Parada de andén lateral. p.k. 12,550
• Parada 18. Infante Don Luis. Parada de andén central p.k. 13,000
• Parada 19. Puerta de Boadilla. Intercambiador. Aparcamiento.