Metro Ligero Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas. Tramo II
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Puesta en servicio: 24 de mayo de 2007
El trazado discurre entre la M-30 y la M-40. Nace en Sanchinarro en la c/Príncipe Carlos y finaliza, una vez cruzada inferiormente la carretera A-1, en Las Tablas, en el cruce de las calles Palas de Rey con la Avda. del Camino de Santiago, junto a la estación de Las Tablas de la ampliación de Línea 10 de Metro de Madrid, conocida como Metronorte.
Descripción de las obras
La longitud total del tramo es de 2.864 m, de los que 1.940 corresponden a túnel, ejecutado mediante el procedimiento Cut-and-cover, bien con pantallas continuas o muros-pantalla (zona de estaciones), bien con pantallas discontinuas de pilotes (resto del túnel, en la zona del cruce con la autopista A-1, se ejecutaron pilotes secantes).
El trazado comienza en superficie en el p.k. 2,512 en la c/Príncipe Carlos, siendo en el p.k. 2,666 donde comienza la zona de túnel, manteniendo alineación recta hasta llegar a la c/María Tudor en el p.k. 3,430. En este tramo se encuentra situada la estación Blasco Ibáñez (p.k. 3,027 a p.k 3,173).
Después, gira mediante una curva a derechas de radio 80 m, atravesando un parque existente, para continuar con una alineación recta en la que se encuentra la estación María Tudor (p.k. 3,579 a p.k. 3,743).
A continuación, el trazado gira en dirección a la autopista A-1, mediante una curva a izquierdas de radio 60 m, para continuar con una alineación recta hasta el final de la Línea (p.k. 5,401), saliendo a superficie -una vez cruzada la autopista A-1- en el p.k. 4,606. En este último tramo ya en superficie, y en paralelo a la c/Palas de Rey, se encuentran el único cruce a nivel con el tráfico rodado de la c/Valcarlos, situado entre el p.k. 4,821 y p.k. 4,842, la estación Palas de Rey (p.k. 4,871 a p.k. 4,916) y la estación LasTablas (p.k. 5,306 a p.k. 5,351), que se encuentra a la altura de la estación de Las Tablas de la línea de METRONORTE.
En lo que a rasantes se refiere, la mayor rampa se alcanza en el p.k. 4,346 con un valor del 6%, la mayor pendiente se alcanza en el p.k. 3,388 con un valor del 6%.
Datos técnicos
| Longitud total del tramo | 2,864 Km |
| Nº de estaciones |
4 |
| Volumen de hormigón | 80.000 m3 |
| Volumen de excavación | 236.400 m3 |
| Acero | 8.300.000 Kg |
| Pantallas |
28.200 m2 |
| Pilotes | 2.014 m |
| Longitud de carril | 11.508 m |
Se ha ejecutado también un pozo de ventilación entre las estaciones de Blasco Ibáñez y María Tudor (p.k. 3,386), un pozo de ventilación+bombeo bajo la c/Ana de Austria (p.k. 4,111) y dos pozos de bombeo, el primero en la c/Príncipe Carlos al inicio de la zona de túnel (p.k. 2,675), y el último pasada la estación de María Tudor (p.k. 3,826).
En el tramo 2 se ubica una salida de emergencia en la estación Blasco Ibáñez.
Simultáneamente a la ejecución de las obras se realizó un seguimiento de instrumentación y auscultación para controlar los movimientos de las estructuras y el comportamiento de los terrenos anejos, para asegurar su adecuación a las hipótesis y modelos de cálculo.
El túnel
Es de sección rectangular, y se ha ejecutado mediante el procedimiento de Cut-and-cover, ejecutando pantallas continuas, discontinuas de pilotes y discontinuas de pilotes secantes de un metro de espesor desde superficie y la losa de cubierta en el plazo más breve posible, para a continuación proceder al vaciado del recinto interior, mediante el empleo de una rampa auxiliar.
Cabe destacar el paso bajo la autopista A-1, que debió ejecutarse en tres fases para incidir lo menos posible en el tráfico de tan importante vía.
Transición superficie-túnel
En este tramo encontramos dos transiciones entre superficie y túnel.
La primera, situada en el barrio de Sanchinarro, va desde el p.k. 2,563 al p.k. 2,666. Hasta el p.k. 2,606 se realiza una sección en "U" mediante unos muros de contención y la contrabóveda.
Desde este p.k. 2,606 hasta el 2,666 los muros se realizan mediante pantalla discontinua de pilotes forrada con ladrillo vitrIficado de color azul, continuando la sección a cielo abierto.
La segunda, situada en el barrio de Las Tablas, va desde el p.k. 4,606 al p.k. 4,750, realizándose una sección en "U" mediante unos muros de contención y la contrabóveda.
Superficie
Hay dos zonas por las que la Línea transita en superficie, que discurren en el barrio de Sanchinarro y que sirven de unión con el tramo I y el barrio de Las Tablas.
El método de ejecución ha sido realizar, mediante el empleo de una retroexcavadora, un cajeado de 1,4 m de profundidad y 5,8 m de ancho para poder emplazar el paquete de cimentación necesario para soportar las cargas transmitidas por el Metro Ligero. Esta base está formada por una explanada tipo E-2 (por ejemplo zahorra artificial) de 0,5 m de espesor.
Sobre esta base se ubica la superestructura de vía, formada por una capa de hormigón de limpieza HM-20 de 15 cm de espesor sobre la que se emplazaría una manta elastomérica en caso de estar a menos de 15 m de fachada de edificios para atenuar las vibraciones. Sobre esta capa, y en caso de tener manta elástica sobre la manta, va dispuesta otra capa de HM-20 de 25 cm de espesor. Sobre esta última se dispone una malla electrosoldada como armado de la última losa de hormigón HA-25 de 44 cm de espesor, en la que va embebido el sistema de vía CDM y sobre la que se realiza el acabado, bien de adoquín en zonas de acerado (de color gris en zonas de uso exclusivo del Metro Ligero o de color rosa en los pasos habilitados para peatones) o bien de granito en el paso a nivel.
Por la entrevía discurre una tubería de diámetro 400 mm para drenaje longitudinal que recoge las aguas de los drenajes transversales situados cada 50 m a lo largo de la traza.
Estaciones
Estación Blasco Ibáñez
Se localiza en la c/ Príncipe Carlos (p.k. 3,027 a p.k. 3,173). Es una estación subterránea y pasante, disponiendo andén central. Posee un único acceso peatonal de viajeros, disponiendo en el extremo opuesto de la estación de salida de emergencia. Se ha dispuesto el cuerpo principal de la estación con una longitud de 146 m y una anchura entre pantallas de 16,7 m.
La estación está compuesta por una losa de cubierta, una planta intermedia donde se encuentran ubicados los cuartos técnicos y subestación eléctrica y una contrabóveda donde se sitúa el andén.
La estación tiene un fondo de excavación variable con altura de 10 m en la parte central de la estación. La losa de cubierta es una losa de hormigón armado de 1,20 m de espesor con aligeramientos, mientras que tanto la losa de andén como la de nivel intermedio es de viguetas y bovedillas con capa de compresión de hormigón. La losa de la subestación eléctrica es de hormigón armado.
La estación se ha ejecutado mediante el sistema Cut-and-cover, con muros perimetrales realizados mediante pantallas continuas, o muros-pantalla, de 1 m de espesor, forrados con paneles de chapa vitrificada e italfilm.
La longitud del andén es de 58 m con una anchura de 10,5 m.
La estación dispone de un acceso peatonal de viajeros y un ascensor. Su forma exterior se concreta con un prisma rectangular de estructura metálica y cerramiento de vidrio laminado, similar a los emplazados en la Línea de Metrosur.
Esta estación dispondrá de una salida de emergencia en el extremo opuesto del andén al acceso peatonal de viajeros.
Estación María Tudor
Se localiza en el parque que está circundado por la c/María Tudor (p.k. 3,579 a 3,743). Es una estación subterránea y pasante, disponiendo andén central. Esta estación posee dos accesos para dar mejor servicio y debido a la proximidad de un gran centro comercial que supondrá una gran atracción de viajeros.
Al ubicarse en un parque sin grandes condicionantes de espacio se ha dispuesto el cuerpo principal de la estación con una longitud de 164 m y una anchura entre pantallas de 16,7 m.
La contrabóveda se materializa mediante una losa de hormigón armado de 0,8 m de canto formada por tres tramos rectos en forma de arco.
Se ha ejecutado mediante el sistema Cut-and-cover, con muros perimetrales realizados mediante pantallas continuas, o muros-pantalla, de 1 m de espesor, forrados con paneles de chapa vitrificada e italfilm.
La longitud del andén es de 67 m con una anchura de 10,5 m.
La estación dispone de dos accesos peatonales de viajeros y un ascensor. Su forma exterior se concreta con un prisma rectangular de estructura metálica y cerramiento de vidrio laminado similar a los emplazados en la Línea de Metrosur. Dichos accesos disponen de una línea de puertas cortavientos después de la cancela enrollable. Además de disponer de ascensor desde el nivel calle a andén, tiene cuatro escaleras mecánicas, dos en cada uno de los dos templetes de acceso a la estación, y dos fijas en cada uno de los extremos del andén. El desnivel entre los accesos y el andén es de 8,36 m.
Dentro de esta estación cabe destacar la restauración paisajística que se hizo en superficie, con la reintegración ambiental de la zona afectada por las obras del parque de María Tudor.
Estaciones Palas del Rey y Las Tablas
La tipología de las dos estaciones en superficie del tramo II, que se encuentran en el PAU de Las Tablas, es de andenes a ambos lados de la traza. Ambas paradas tienen 45 m de longitud de andén con dos rampas de acceso de 5 m de longitud, una a cada lado del andén.
La marquesina de la parada consta de dos módulos de perfilería metálica de 5 m de longitud. En uno de ellos van ubicados los armarios con los equipos de control y comunicaciones, energía, billetería, señales y línea aérea y electricidad. El otro está dedicado al viajero, con una serie de asientos.
En lo referente a materiales, tanto el solado del andén como la pieza del borde de andén son de granito.
Pozos
A lo largo del tramo II de la Línea ML 1 se han ejecutado un pozo de ventilación entre las estaciones de Blasco Ibáñez y María Tudor (p.k. 3,386), un pozo de ventilación+bombeo bajo la c/Ana de Austria (p.k. 4,111) Y dos pozos de bombeo, el primero en la c/Príncipe Carlos al inicio de la zona de túnel (p.k. 2,675), estando situado el último pasada la estación de María Tudor (p.k. 3,826). Para la ejecución de estos pozos se realizaron pantallas discontinuas de pilotes secantes gunitadas en el pozo de bombeo del p.k. 2,675, pantalla discontinua de pilotes gunitados en el pozo de ventilación (p.k. 3,386) y pantallas continuas en el pozo de ventilación+bombeo (p.k. 4,111) y en el pozo de bombeo del p.k. 3,826.
Superestructura de vía
Se han seguido los mismos criterios que para el tramo anterior
Folletos
EL METRO LIGERO LLEGA A SANCHINARRO Y LAS TABLAS
La apertura de la línea de Metro Ligero a Sanchinarro y Las Tablas supuso la construcción de nueve estaciones: Pinar de Chamartín, Fuente de la Mora, Virgen del Cortijo, Antonio Saura, Álvarez de Villamil, Blasco Ibáñez, María Tudor, Palas del Rey y Las Tablas.
METRO LIGERO. PINAR CHAMARTÍN-SANCHINARRO-LAS TABLAS
Esta línea conecta estos barrios del norte de Madrid; por un lado, con la capital desde Pinar de Chamartín y, por otro, con la capital desde Pinar de Chamartín y, por otro, con los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes a través de Metronorte.
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