Estación de Eugenia de Montijo en la Línea 5

Puesta en servicio: Octubre 1999

Para hacer posible la inserción de una estación hubo que variar la rasante del túnel. Tradicionalmente las estaciones eran las que se adaptaban al trazado del túnel, tomando incluso geometrías curvas si era necesario. En los últimos periodos de ampliación de la red el diseño de las estaciones se tiene presente desde las fases iniciales junto con el túnel y se proyectan juntos.
En este caso había que situar la estación en un trazado preexistente. Se ubicó junto al inicio del túnel que conecta con Carabanchel. En la zona del túnel a cielo abierto se intercaló un tramo recto y horizontal, para ubicar la estación, de 90 metros de longitud.
El nuevo tramo mantiene la misma situación en planta, variando su pendiente, que se rebajó en cota en algunos puntos hasta 3,80 metros. Para hacer posible esto hubo que variar un tramo de 500 metros en dirección Aluche.

Una vez preparado el tramo se procedió a la construcción de la estación, realizándose a cielo abierto.
Su construcción entre pantallas de pilotes tuvo que realizarse extremando las precauciones ya que los edificios colindantes presentaban patologías que podían ocasionar daños en los mismos.
Antes de acometer las excavaciones se ejecutó la estructura, formada por una losa, compuesta por vigas de hormigón prefabricadas, que actuó como puntal en cabeza para la entibación de los pilotes por todo el perímetro. Una vez resuelta la estructura se procedió a la excavación de taludes y al rebaje de la contrabóveda. Tras esto se procedió a cerrar la estación en superficie mediante la ejecución de un vestíbulo de acero y cristal. Durante los meses de Julio y Agosto de 1999 la circulación por este tramo de la Línea 5 fue interrumpida dándose un servicio de autobuses en sustitución.

Se trata de una estación adintelada y espaciosa. Su principal característica es que se sitúa a nivel de calle, por lo que se accede directamente al vestíbulo, además los cerramientos verticales son transparentes, permitiendo la entrada de una gran cantidad de luz natural desde el exterior.
Está estructurada en dos niveles, el del vestíbulo ubicado a cota de calle y uno inferior, con un desnivel de 5,4 metros, que corresponde al de los andenes. Posee un diseño ortogonal, es un volumen único y los dos únicos espacios que posee, vestíbulo y andenes, son amplios, diáfanos y visibles entre sí.
Las nuevas estaciones tienden a ser cada vez más superficiales, aunque es muy extraño encontrar en la red de Metro una estación exterior, para evitar su repercusión en superficie.
Sin embargo, en este caso, ha sido posible ubicarla a nivel de calle ya que se encuentra situada en una zona ajardinada. Su ubicación en el exterior favorece su accesibilidad, ya que no hay que salvar ningún desnivel para acceder al vestíbulo.

El único acceso que posee comunica directamente con el vestíbulo, un gran espacio donde se centralizan los servicios. En él se ubican las taquillas y línea de torniquetes. En los laterales se sitúan dos ascensores panorámicos que lo comunican con los andenes, así como escaleras fijas y mecánicas. El vestíbulo se sitúa encima del túnel, por lo que la zona de los andenes está situada tras él y recibe así la luz del exterior, en una parte de los mismos. Tras esta zona, el techo de los andenes baja, ya que la estación es, en superficie, más pequeña que la longitud que requieren los andenes.
En el exterior, tras la estructura acristalada se ha ubicado un parque infantil. Esta característica del urbanismo hace que el exterior sea más agradable y que se adapte perfectamente al entorno dónde está ubicada.
Los materiales empleados son los habituales en las estaciones de Metro  construidas en este periodo. Para los revestimientos verticales se han empleado paneles vitrex, en los que se ha elegido el color amarillo, color propio de la estación que se emplea también en el exterior de la misma. Sobre ellos se sitúa la canaleta en la que se serigrafía el nombre de la estación y encima se sitúa la rejilla ambastiatta Itafilm. Luego nos encontramos con el cerramiento acristalado que reviste la pared hasta el techo.

La estación, pese a estar organizada de una forma tan racional que es  comprensible de por sí, cuenta con las señalizaciones necesarias para orientar de forma adecuada a los viajeros. Los colores elegidos contribuyen a esta tarea, ya que están presentes tanto el color de la Línea 5, dónde está ubicada, como el color característico de la estación que la distingue de las estaciones contiguas, el amarillo.

La estética de las estaciones es un elemento muy cuidado en las ampliaciones de los años 95/99 y 99/03 de la red de Metro. Aunque el arte público es muy importante y se ubican motivos ornamentales en muchas estaciones, no hay que olvidar que el propio diseño de la estación es lo que garantiza su belleza. Esta reside en la propia racionalidad de los espacios, que se conciben ordenados, amplios, lógicos y confortables.
Los acabados y el mobiliario, desde su sencillez, también están pensados para crear un ambiente más agradable, algo que tienen que conjugar con otros criterios, como su resistencia y fácil limpieza.

Lo más original de esta estación es su diseño, amplio y diáfano en el que es posible la luz natural. La llegada de luz al Metro se da en escasas ocasiones y proporciona una estética muy poco habitual. Los revestimientos en un tono alegre como es el amarillo y los acabados semibrillantes de los pavimentos, refuerzan la sensación de luminosidad.
En el urbanismo exterior se han tenido también en cuenta criterios estéticos, sobre todo para evitar que la estación disonase con el entorno, creando un edificio acristalado y un jardín infantil.