Estación de intercambio de Coslada-San Fernando
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Terminación de las obras: verano 1991
El proyecto de la estación de intercambio de Coslada-San Fernando se engloba en el Programa de Construcción de nuevas estaciones de la Comunidad de Madrid.
La obra se ubica en el municipio de Coslada, situado en la zona Este de la periferia metropolitana de Madrid, con una población de 74.000 habitantes - en aquél momento-. Sirve también a la localidad de San Fernando de Henares, de 25.000 habitantes.
El barrio de la estación, en el término municipal de Coslada, se encuentra asfixiado por las sucesivas ampliaciones de las infraestructuras de transporte que allí confluyen de manera inconexa, lo que origina graves dificultades para su integración en el entorno urbano. En consecuencia se precisaba con urgencia la creación de espacios que permitieran un intercambio cómodo y agradable de los diferentes modos de transporte público, con 6.000 viajes diarios, y al mismo tiempo, propiciaran el desarrollo urbano de la zona.
En la estación de Coslada-San Fernando confluyen la línea oriental del ferrocarril suburbano, varias líneas de autobuses a San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y otras localidades, así como los usuarios que acceden en vehículo particular.
La antigua estación era un conjunto inconexo de edificaciones de diversas épocas y de baja calidad, que había sufrido un deterioro progresivo y profundo, puesto cada vez más en evidencia por el rápido crecimiento del uso del ferrocarril suburbano y la futura implantación de la tercera y cuarta vías que permitirán diferenciar tráficos suburbanos y de largo recorrido.
El proyecto del intercambiador proyectado presenta un triple objetivo. Por una parte sustituye la antigua estación ferroviaria y la adapta a las necesidades de su actual uso suburbano. Además se construye un aparcamiento de 247 plazas destinado a usuarios del ferrocarril, y se potencia el uso de éste. Se resuelve del modo más sencillo y directo la relación entre los autobuses urbanos e interurbanos, el tren y el vehículo privado.
El edificio es un volumen acristalado de una planta, totalmente permeable a la vista y con una escala muy adecuada al viajero.
Las obras comenzaron en otoño de 1.989 y terminan en verano del 91.
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