Cañones de comunicación entre la Línea 5 y Pasillo Verde Ferroviario en Pirámides
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Puesta en servicio: Agosto 1999
El tramo final de la Línea 5 entró en servicio en junio de 1968 y comprendía el trayecto entre las estaciones de Puerta de Toledo y Oporto. La estación de metro de Pirámides se encuentra situada entre la Glorieta de Pirámides y la Plaza de Ortega y Munilla. El acceso a la estación se realizaba hasta el momento de acometer las obras mediante una única boca situada en la Glorieta de Pirámides. La estación de Metro se sitúa a 21 metros de profundidad.
Por otra parte, el acceso a la estación de Pirámides de RENFE está situado en el cruce de la Plaza de Ortega y Munilla con el Paseo de las Acacias. No existía ningún tipo de intercomunicación entre ambos servicios lo cual obligaba a los usuarios a salir a la superficie para realizar los transbordos.
La conclusión de esta obra permite a los usuarios un transbordo entre los servicios de Metro y Cercanías mucho más agradable, rápido y funcional. Asimismo proporciona un nuevo acceso desde la calle situado junto a 5 líneas de la EMT. De esta forma se logra un intercambio entre los distintos transportes públicos mucho más racional y rápido.
Descripción de los trabajos
Los trabajos consistieron en la ejecución de dos túneles paralelos de 5,10 metros de ancho y 4 metros de altura. Estos túneles tienen una inclinación de 30 grados, salvan un desnivel de 10 metros y permiten el acceso a los andenes de la Línea 5 desde el nuevo vestíbulo.
Los dos túneles paralelos entre sí se conectan mediante una galería perpendicular a ambos. Esta galería alberga los ascensores de bajada a andenes para discapacitados. En esta galería se encuentra situado el vestíbulo de la estación de Metro.
Forma parte del alcance de las obras la galería que conecta este vestíbulo con el vestíbulo general de RENFE y que consta de dos escaleras mecánicas que salvan el desnivel de 5,10 metros existente entre ambos.
El vestíbulo principal consta de dos partes diferenciadas pero situadas al mismo nivel. La primera es la galería que conecta los dos cañones de bajada a los andenes desde el vestíbulo.
Esta parte de la obra se realizó mediante excavación en túnel, bajo una protección de micropilotes horizontales colocados para impedir desprendimientos durante los trabajos.
Al mismo nivel se encuentra el vestíbulo, propiamente dicho, que se ejecutó mediante pantalla de pilotes verticales, que evitaban desprendimientos de las tierras laterales. En esta zona se sitúan la taquilla, las máquinas expendedoras de billetes y los tornos de acceso al Metro.
Retos constructivos
La gran concentración de servicios existentes impidió utilizar cualquier método mecánico. Por ello, el método utilizado fue la excavación manual bajo una capa protectora de micropilotes, que evitaban posibles desprendimientos.
El principal reto afrontado durante la construcción provenía de la situación de la obra: una zona densamente poblada y completamente urbanizada. Esto implicaba la presencia de muchos túneles y redes de servicios (agua, gas, etc.). Dado que son servicios básicos para la población, era imposible desviarlos o cortarlos temporalmente.
Ello conllevaba la necesidad de extremar las precauciones durante las excavaciones, dado que era necesario localizar todas y cada una de las redes en servicio. Se expone aquí la relación de todos lo servicios afectados encontrados durante la excavación.
Otro de los retos adoptados fue el de reducir el plazo de ejecución al mínimo posible, dada la afección a la circulación por la realización de las obras.
Ambos retos fueron superados al realizarse la obra, con la menor molestia posible a los vehículos de la zona, y en un plazo de tan sólo doce meses.
SERVICIOS AFECTADOS
Gas
Canalización de gas Fi200
Canalización de gas Fi 500 (gaseoducto)
Canalización de gas de acometidas domiciliarias Fi100 (dos en total)
Electricidad
Cables de media tensión de 50 kW
Cable de baja tensión
Cámara de engrase para cable de media tensión
Otros servicios
Canalización de Telefónica y cámara de conexiones
Alumbrado público
Semáforos
Galería de servicio
Agua
Canalización de riego Fi80
Canalización de agua potable
Colectores (tres y uno en servicio)
DATOS TÉCNICOS
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Volumen de excavación (desmonte+terraplén) Hormigón Acero en barras Pantallas Pilotes de Fi65 Micropilotes |
4.785 m3 1.860 m3 120.000 Kg 298 m2 963 ml 487 ml |
Folletos
El único acceso a la estación de Renfe en Pirámides, en servicio desde 1.996, estaba situado en la confluencia del Pº de las Acacias con la Plaza de Ortega y Munilla. Desde este punto se realiza la conexión con el vestíbulo general de Renfe y descendiendo 5,10 m. por una escalera mecánica al nuevo vestíbulo de Metro donde se ubican la taquilla, la salida de ascensor y torniquetes. Se tomó en cuenta el acceso de las personas discapacitadas por medio de tres ascensores, el exterior con parada en ambos vestíbulos y otros dos que van del vestíbulo de Metro a cada uno de los andenes de la estación de Metro.
