Nueva Línea 8. Tramo: Mar de Cristal-Campo de las Naciones
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Puesta en servicio: 24 de junio de 1998
Se trata de un ramal que enlaza con la Línea 4 en la estación Mar de Cristal. El periodo de construcción abarca quince meses de trabajo, desde marzo de 1997 hasta junio de 1998, funcionando a partir del 24 de junio de 1998, fecha de su inauguración por Sus Majestades los Reyes de España.
La nueva Línea 8 surgió ante la necesidad de transporte en la zona nordeste de Madrid, debido a su intenso desarrollo en los últimos años. También era muy importante llevar este medio de transporte al Campo de las Naciones y Parque de Juan Carlos I, así como a los Recintos Feriales.
El objetivo era enlazar esta Línea con el Aeropuerto. La Línea 4 sirvió temporalmente de enlace del nuevo Ramal con el resto de la red de metro, hasta las posteriores ampliaciones de la Línea 8 hasta el Aeropuerto y más adelante, con Nuevos Ministerios, nudo estratégico en las comunicaciones de la ciudad, al comunicarse con otras dos líneas de metro, la Línea 6 y la 10 y con la red de Cercanías.
Características del tramo
Tiene una longitud de 2,5 km. Casi la totalidad del mismo se realizó con dos túneles de vía sencilla. El trabajo fue ejecutado por dos tuneladoras que excavaron más de 4 km de túnel.
Esta es una característica muy particular y permitió que el plazo total de los trabajos fuese de sólo 15 meses. Esto supuso un récord mundial de avance en la perforación, para el diámetro excavado. Además, la repercusión en superficie fue mínima, evitando causar molestias a los ciudadanos.
Una mínima parte del tramo, 85 m, se realizó con un túnel de vía doble ejecutado al amparo de unos paraguas de micropilotes que corresponden a los dos piñones de entrada y salida a la estación de Mar de Cristal. El túnel termina con un fondo de saco realizado con pantallas y bóvedas hormigonadas contra el terreno.
La pendiente máxima del trazado es del 3,55%, necesaria para permitir la construcción de unas estaciones más superficiales, más accesibles a todos los usuarios.
También se construyó un ramal de conexión de vía sencilla, sólo para el movimiento de metro, entre la Línea 8 y la Línea 4. Este enlace fue ejecutado por la tuneladora Lovat, que fue extraída por un pozo que se formó en la conexión de la Línea 4 con este ramal.
Principales características del tramo
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Longitud total del tramo |
2.635 m |
| Excavación túnel vía sencilla con TBM | 4.080 m |
| Excavación del túnel vía doble | 85 m |
Características del trazado
| Velocidad máxima del proyecto | 120 Km/h |
| Radio mínimo en planta en vía general | 400 m |
| Rampa y pendiente máxima | 3,55% |
| Distancia entre ejes de la vía en recta | 3,885 m |
| Tipo de curva en transición | Clotoide |
| Peralte máximo | 150 mm |
| Rampa máxima de peralte | 1,5 mm/m |
| Máxima aceleración transversal no compensanda | 0,65 m/seg2 |
| Sobreaceleración transversal máxima | 0,20 m/seg2 |
| Tipo de curva de acuerdo vertical | Parabólica |
| Parámetro Kv. mínimo | 2.000 |
Estaciones
Las estaciones se construyeron mediante pantallas de hormigón dada su superficialidad. Esto permitió la creación de volúmenes diáfanos, incluso con luminosidad exterior, en el caso de Mar de Cristal, que resultan novedosos y de unas cualidades estéticas importantes.
Mar de Cristal
Esta estación ya se había puesto en funcionamiento para la Línea 4, al construirse un ramal desde la estación de Esperanza.
El andén de Línea 8 está situado en el nivel más inferior de los tres que posee. Los otros dos corresponden al andén de la Línea 4 y al vestíbulo, el más superior. Las comunicaciones entre estos espacios se realizan de forma sencilla, sin largas conexiones, ya que la estación esta concebida como un único gran volumen de forma ortogonal.
Los espacios son muy amplios y diáfanos, lo que reduce la sensación de agobio. Además, al tratarse de una estación muy superficial, se construyó una linterna, que permite la entrada de luz natural desde el exterior.
Los revestimientos de color rojo resultan también alegres y dan vitalidad a los espacios. Además de sus cualidades estéticas, favorecen la orientación de los usuarios, ya que, en cada estación, se emplea un color característico que la distingue de las demás.
La accesibilidad para personas con movilidad reducida también se ha tenido muy en cuenta. Se han comunicado todos los niveles con ascensores y escaleras mecánicas. El resultado es el de una estación amplia, funcional, agradable y cómoda para todos los tipos de usuarios.
Campo de las Naciones
Esta es la primera estación que se construyó para dar servicio a esta línea. Se sitúa bajo el Parque de Juan Carlos I y el complejo del que toma su nombre, Campo de las Naciones. Asimismo, da servicio a los Recintos Feriales del IFEMA. Con la construcción de esta estación se comunican estos espacios con la red de Metro, lo que adquiere una importancia mayor al ampliar, posteriormente, esta línea hasta el aeropuerto de Barajas.
La estación corresponde al modelo adintelado de grandes espacios integrados en un único gran volumen ortogonal, estructurado en dos niveles. La construcción se ha realizado por el sistema entre pantallas aprovechando el diseño de la estación para ubicar un pozo de ataque para las dos tuneladoras que realizaron los dos túneles de vía sencilla.
Se comunica con el exterior a través de tres accesos, uno de ellos situado muy próximo a los Recintos Feriales. Este acceso es muy sencillo, su presencia en superficie es mínima. La estación dispone de un ascensor que comunica el nivel de calle con el del vestíbulo, ubicado en otro de los accesos.
El vestíbulo esta situado en el primer nivel. Cuenta con comunicación mediante ascensor y escaleras mecánicas con el nivel de calle y con el inferior, donde se sitúa el andén.
También posee escaleras mecánicas que favorecen la accesibilidad entre todos los niveles.
Cuando se amplió la Línea 8 hasta el aeropuerto, se colocaron en el vestíbulo pantallas informativas con la llegada y salida de los vuelos.
El andén posee una tipología poco convencional. En vez de situar dos andenes a ambos lados del túnel, esta estación posee un andén central de gran tamaño. La realización del mismo viene determinada por la propia naturaleza del tramo, ejecutado con dos túneles de vía sencilla, no un único túnel de vía doble que es lo más habitual. Sin embargo, aunque ésta es una característica muy peculiar, lo más llamativo es el mural que recorre los dos laterales de la estación.
Esta obra, seleccionada mediante un concurso público realizado por la Comunidad de Madrid, pone de relieve el importante papel que juega el arte en las actuaciones de metro de estos años.
El título de la obra es Rostros de las Naciones, una sola bandera y resume la temática del mismo. Se trata de un mural en el que se entremezclan distintas banderas, símbolos y rostros de diferentes culturas y etnias. Su sentido pluralista se acentúa con la introducción de frases de autores de distintos países que hablan de la universalidad del ser humano.
Los autores de la obra, Ralphe Sardá y Carlos Alonso, eligieron fotografías de personas anónimas de distintas razas y culturas. Para esto, recurrieron al archivo fotográfico de Naciones Unidas.
Para realizar el mural se eligió un soporte cerámico formado por azulejos de 40x40 cm, que forman dos franjas de 1,20 m de ancho y 90 m de longitud, situadas a 1,20 m de altura. El material es de tipo porcelánico, cocido a 1.300º, con lo que se consigue eliminar la porosidad, que no ofrecería un acabado tan liso. Además favorecería la acumulación de suciedad y su limpieza no resultaría tan sencilla.
Su realización se llevo a cabo siguiendo una serie de procedimientos. Lo primero en realizarse fueron los elementos coloristas, que constituyen el fondo de la obra. Se realizaron con una pinturas especiales, denominadas de tercer fuego, ya que tuvieron que alcanzar temperaturas de entre 750º y 800º.
Sobre el fondo se serigrafiaron las fotografías seleccionadas, distribuyéndolas al azar por el mural, para conseguir una especie de collage, pero en el que las partes se fusionan entre sí.
Tras esto, se imprimieron –por aerografía de vinilos y esmaltes de tercer fuego– las frases que ilustran la obra.
Aunque todas las estaciones poseen colores alegres y particulares, el revestimiento del andén de esta estación, por medio del mural, proporciona la seña de identidad más original de todas.
La estación de Campo de las Naciones cambió su nombre a Feria de Madrid el 26 de junio de 2017.
Imágenes de la inauguración
Este tramo de la línea 8 fue inaugurado el 24 de junio de 1998 por Sus Majestades los Reyes de España.
Folletos
NUEVA LÍNEA 8 DEL METRO DE MADRID. TRAMO: MAR DE CRISTAL-CAMPO DE LAS NACIONES
El periodo de construcción de este tramo abarcó quince meses, desde marzo de 1997 hasta junio de 1998, funcionando a partir del 24 de junio de 1.998, fecha de su inauguración por Sus Majestades los Reyes de España. Esta ampliación surgió ante la necesidad de llevar este medio de transporte al Campo de las Naciones y al Parque de Juan Carlos I, así como a los Recintos Feriales, de extraordinaria actividad.
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